地鐵豎井支護(hù)結(jié)構(gòu)裝配化施工首次在 預(yù)制構(gòu)件廠(chǎng)成功實(shí)踐

預(yù)制構(gòu)件廠(chǎng)2020年9月通過(guò)和6家施工單位公開(kāi)、公平競(jìng)爭(zhēng)，中標(biāo)了中建三局地鐵八號(hào)線(xiàn)新植物園站2#豎井及3#豎井預(yù)制拼裝鋼筋混凝土圍檁和支撐。2#豎井凈空尺寸為16.8m×8.2m，總深度為38.56m，3#豎井凈空尺寸為16.6m×10.6m，總深度為38.387m，豎井為七層支撐，其中六層支撐，采用預(yù)制拼裝鋼筋混凝土圍檁和支撐的形式。預(yù)制鋼筋混凝土圍檁及支撐現(xiàn)場(chǎng)安裝時(shí)采用110t汽車(chē)吊吊裝至豎井內(nèi)，在豎井內(nèi)使用三個(gè)萬(wàn)向旋轉(zhuǎn)搬運(yùn)坦克車(chē)進(jìn)行移動(dòng)，搬運(yùn)坦克單個(gè)承載重量為12t，移動(dòng)至貼近樁體后使用2個(gè)10t的手拉葫蘆進(jìn)行局部位移。

圍檁和支撐在一個(gè)平面分為八塊進(jìn)行預(yù)制，4個(gè)角圍檁帶支撐，每個(gè)重32噸。4個(gè)中圍檁帶支撐，每個(gè)重20噸。

預(yù)制構(gòu)件廠(chǎng)自接到該預(yù)制合同后，立即成立了由廠(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)、安全、生產(chǎn)、質(zhì)量、技術(shù)、材料、機(jī)修等部門(mén)人員，組成以安全生產(chǎn)、質(zhì)量技術(shù)、材料供應(yīng)等為主的三個(gè)廠(chǎng)區(qū)管理小組，預(yù)制施工過(guò)程，從細(xì)節(jié)做起，嚴(yán)格管理廠(chǎng)區(qū)安全施工，按照規(guī)范嚴(yán)格要求質(zhì)量控制，從源頭要求進(jìn)廠(chǎng)原材料符合規(guī)范要求。每一道工序都是嚴(yán)格按照地鐵公司質(zhì)量報(bào)驗(yàn)程序進(jìn)行報(bào)檢，報(bào)檢合格后才進(jìn)行澆打砼，澆打前，進(jìn)行塌落度檢測(cè)、澆打過(guò)程留視頻、照片資料。

預(yù)制構(gòu)件拆除模板后，線(xiàn)行直順、色澤漂亮、預(yù)埋件規(guī)整，受到中建三局項(xiàng)目部和華鐵監(jiān)理部的高度贊揚(yáng)。并表示以后要長(zhǎng)期和西安市市政建設(shè)(集團(tuán))有限公司預(yù)制構(gòu)件廠(chǎng)合作。

到目前為止2#豎井，6道圍檁和支撐，共計(jì)48塊，已成功預(yù)制完成，并進(jìn)行了試吊及坦克車(chē)進(jìn)行移動(dòng)。

采用工廠(chǎng)預(yù)制鋼筋混凝土圍檁及支撐，施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行拼裝，這種施工技術(shù)大幅度提高了支撐的強(qiáng)度、剛度及應(yīng)力，是西安地鐵首次使用，同時(shí)節(jié)約了現(xiàn)場(chǎng)施工場(chǎng)地、加快施工進(jìn)度、提高了施工質(zhì)量、降低施工成本，使鋼筋混凝土預(yù)制拼裝技術(shù)在地鐵土建施工車(chē)站、豎井、風(fēng)亭中得到應(yīng)用。

最終，通過(guò)地鐵豎井，預(yù)制拼裝混凝土圍檁和混凝土支撐的研究和應(yīng)用，形成一套完整的施工工法，即《地鐵豎井圍檁和支撐裝配化施工工法》。

下一步我們預(yù)制構(gòu)件廠(chǎng)加大創(chuàng)新力度，改變傳統(tǒng)觀(guān)念，加快對(duì)外業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)及擴(kuò)展，由傳統(tǒng)的機(jī)制磚、路緣石、砌井磚、蓋板、井蓋井框、隔離墩、路燈底座等普通砼預(yù)制品，逐漸向中高端技術(shù)、環(huán)保節(jié)能、廢舊建筑利用等方向轉(zhuǎn)變。